BMW M2 vs Porsche 718 Cayman GTS : bilan du double test 2023

En très peu de temps, la toute nouvelle BMW M2 a fait sensation. Nous avons été époustouflés par nos premières rencontres avec elle, tant à l'étranger qu'au Royaume-Uni, et elle s'est révélée capable de montrer bon nombre des meilleures caractéristiques des voitures M lorsque nous l'avons alignée contre l'un de ses héros ancestraux, la E46 M3 CSL. Mais il est désormais temps d’affronter le meilleur de ce que la classe moderne a à offrir.

La Porsche 718 Cayman existe depuis un certain temps, mais dans l'ensemble, elle est très difficile à battre. Il a pris tout son sens lorsque Porsche a réintroduit le moteur six cylindres à plat, et nous le comparons au M2 en version GTS.

BMW M2

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Prix:

Prix : 64 890 £

Prix : 75 832 £

Groupe motopropulseur :

Groupe motopropulseur : 3,0 litres 6 cylindres biturbo, 454 ch, boîte automatique à huit rapports

Groupe motopropulseur : 4,0 litres 6 cylindres, 395 ch, boîte automatique à sept rapports

0-100 km/h :

0-100 km/h : 4,1 secondes

4,0 secondes

Efficacité des tests :

Efficacité du test : 30,2 mpg/6,6 mpl

30,5mpg/6,7mpl

CO2 :

220g/km

230g/km

VED annuel :

570 £

570

Nous examinerons en détail les statistiques sur papier et le comportement sur route de la M2 dans les pages à venir, mais à 64 890 £, cela semble être un rapport qualité-prix tentant parmi les voitures de performance concurrentes ; ce n'est pas un trait que nous associons normalement à une BMW chaude.

Il n’est pas exagéré de prétendre que les versions précédentes du M2 ont été légèrement retenues afin d’éviter de marcher sur les pieds du M4. Mais ce n'est plus vraiment le cas, car cette génération G87 partage en fait ses bases et son moteur S58 avec son grand frère.

Le châssis est un peu plus court, avec 110 mm de distance en moins entre les essieux avant et arrière, mais BMW cite le même poids à vide de 1 800 kg pour le M2 que pour le M4 à propulsion arrière. Cependant, alors que le M4 est également disponible avec quatre roues motrices (ce qui ajoute 50 kg supplémentaires), le M2 envoie tout uniquement aux pneus arrière. Et avec le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres produisant 454 ch et 550 Nm, c'est beaucoup à gérer pour le caoutchouc Michelin Pilot Sport 4 S de section 285 mm.

Une différenciation supplémentaire par rapport au M4 vient de la transmission, car alors qu'au Royaume-Uni, le M4 est uniquement automatique, les acheteurs de M2 ont le choix entre une boîte de vitesses automatique à huit rapports ou une manuelle à six rapports. Le manuel coûte 1 200 £ de plus, alors qu'il a un temps de 0 à 62 mph plus lent (4,3 secondes contre 4,1 pour l'auto) et des chiffres d'économie et d'émissions plus faibles.

Sécurité: Le M2 n’a pas été évalué par Euro NCAP, mais la gamme plus large de Coupés Série 2 l’a été. Étonnamment, au regard des normes élevées de BMW, elle n'a obtenu qu'une note de quatre étoiles. Un score d'assistance à la sécurité de 64 pour cent est sa note la plus basse, avec sa technologie de maintien de voie pas assez proactive pour les évaluateurs de NCAP – même si nous dirions qu'elle n'est pas aussi intrusive que certains systèmes.

Peu de voitures sont aussi divertissantes et rassurantes que la M2. En termes de vitesse, de sophistication et de raffinement, il offre une brillante palette de capacités.

Autour de la ville: La première surprise du M2, en particulier par rapport à son frère M4, est la douceur de roulement. Son confort et ses dimensions modestes en font une voiture facile à vivre.

Routes A et B : Prenez le M2 par le cou et il révèle immédiatement une personnalité attachante. Enfouissez votre pied droit et le moteur prend une profonde inspiration avant de tirer le M2 vers l'horizon. Il y a un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,1 secondes (ou 4,3 secondes pour le manuel), et à n'importe quel régime et dans n'importe quelle vitesse, c'est sérieusement, étonnamment rapide.

Le châssis est cependant la véritable star du spectacle. Cette tolérance dans la suspension se traduit par un certain roulis dans les virages, mais pas au détriment du contrôle. Au lieu de cela, il permet au M2 de communiquer en permanence avec le pilote, en lui indiquant en détail le niveau d'adhérence restant à chaque étape, même si le retour d'information est presque toujours « abondant ».