Ford F 2015

RÉDACTITEUR WES RAYNAL : Peut-être que mes attentes étaient trop élevées après tout le battage médiatique sur l'aluminium. Peut-être que j'ai raté quelque chose. Quoi qu'il en soit, je repars de conduire le nouveau Ford F-150 en pensant que, structurellement, il n'est pas dans la catégorie Ram/Chevy Silverado/GMC Sierra. Je comprends que l'aluminium représente une énorme économie de poids (même si d'après ce que j'ai lu, ce n'est pas du tout proche des affirmations de Ford). Mais je ne peux pas me débarrasser de l’idée que Ford a beaucoup de retard en termes de structure et de qualité de roulement. Ce camion tremble et se balance au-dessus des nids-de-poule et autres. C'est assez visible, mais comme je l'ai dit, mes attentes étaient peut-être trop élevées. Il est silencieux sur l'autoroute, même si je dois aussi dire que la direction est trop légère.

J'adore ce moteur. Il s’agit du V6 EcoBoost de 2,7 litres et fonctionne bien ici. Il y a beaucoup de puissance et de couple, une boîte de vitesses à six vitesses aux changements de vitesse fluides ; tout bon. Mais encore une fois, avec tout le battage médiatique autour de l'aluminium, pourquoi ce camion propulsé par un V6 n'obtient-il pas un meilleur kilométrage ? Les cotes de l'EPA l'indiquent 1 mpg dans le Ram propulsé par V8. Pourquoi tant d'agitation ? Où est l'avantage ?

RÉDACTITEUR ASSOCIÉ GRAHAM KOZAK : Après avoir finalement conduit le très médiatisé F-150 2015 à forte intensité d'aluminium, il est difficile de se débarrasser de cette sensation de « courir juste pour rester en place ». C'est probablement un peu injuste envers Ford : les clients exigent le confort d'une berline de luxe associé à des valeurs de remorquage/transport ridicules, le tout pour des camions qui verront rarement un grain de paillis dans le lit, tandis que les normes d'économie de carburant imminentes font plier les ingénieurs. à l'envers pour raser chaque gramme de rechange et extraire chaque kilomètre d'un gallon d'essence.

Et pourtant, le produit qui en résulte ne peut pas être très différent de ce à quoi les acheteurs sont habitués car le changement, comme nous le savons tous, fait peur.

Vous vous retrouvez donc avec ce nouveau F-150 qui, malgré son utilisation révolutionnaire de panneaux de carrosserie en aluminium et un très bon moteur EcoBoost de 2,7 litres, ressemble toujours beaucoup aux Ford de l'année dernière. Comme la nouvelle Mustang, elle apparaît comme une décision conservatrice malgré une longue liste d’avancées significatives.

Considérez le 2,7 litres. Je pensais que l'EcoBoost de 3,5 litres était impressionnant – et c'est vraiment le cas – mais ce petit moteur parvient à développer 375 lb-pi de couple tout en brûlant de l'essence ordinaire. C'est vraiment chouette ! L’économie de carburant est peut-être moins impressionnante : 20 mpg déclarés en combiné. Ce n'est pas mauvais pour un pick-up pleine grandeur, mais cela ne fait pas vraiment la une des journaux ; en ce qui concerne les améliorations, nous parlons ici de pouces, ou peut-être de kilomètres, et non de miles. Je suppose qu'il y a une raison pour laquelle Ford vante les capacités de son nouveau camion plutôt que sa frugalité… enfin, cela et l'essence relativement bon marché.

À l'intérieur, les plastiques durs omniprésents ressemblent davantage à quelque chose qui sort du GMC Canyon ou du Chevrolet Colorado à ce que nous avons l'habitude de trouver sur les camionnettes pleine grandeur haut de gamme. Les accents en similibois près des poignées de porte intérieures (astucieusement conçus pour permettre une utilisation avec des gants de travail épais) se révèlent bon marché - pourquoi ne pas concevoir dans les limites du budget plutôt que d'ajouter des touches qui doivent être simulées pour respecter un prix ? La console centrale conserve sa robustesse, avec beaucoup de lignes droites et d'angles. Les systèmes de climatisation et audio disposent de boutons de contrôle très appréciés, et il y a des tonnes de stockage partout. C'est fonctionnel et c'est silencieux.

ANDREW STOY, ÉDITEUR NUMÉRIQUE : Mec, vous êtes des durs. J'ai vraiment apprécié ce nouveau F-150 ; ce n'est peut-être pas le saut quantique que nous attendions tous de la part du prodige de l'alliage, mais il amène le F-150 jusqu'aux niveaux de silence et de confort que j'attends de notre Chevrolet Silverado à long terme carrément luxueux, et il parvient à se sent tout aussi puissant avec près de la moitié de la cylindrée du moteur. En conduite mixte avec un pied léger, j'ai atteint une moyenne de 19,1 mpg (indiqué) sur environ 40 miles dans le F-150, alors que je n'ai jamais atteint une moyenne au-dessus de 15 mpg dans la Chevrolet de 6,2 litres.

Comme le notent mes collègues, il existe diverses concessions aux mythiques voyous vêtus de gants de travail qui peuplent les publicités de camionnettes, y compris de gros et vrais boutons pour l'audio et la climatisation, les poignées pratiques pour ouvrir les portes et tout apparemment surdimensionné… y compris le sièges arrière. Il y a une tonne d'espace dans la deuxième rangée de ce pick-up à cabine multiplace, et une famille pourrait facilement l'utiliser comme un SUV avec un lit (essentiellement ce que c'est).