Volvo EX30 suit la pire tendance en matière de conception de commutateurs de fenêtre

Comme VW, Volvo supprime les interrupteurs séparés pour les vitres arrière sur le panneau de commande du conducteur.

RobDrivesVoitures

tout est lent/

Le Volvo EX30 2025 sera un véritable gagnant pour ceux qui cherchent à se lancer dans un véhicule électrique avec un budget limité. Avec un prix de base de 36 145 $, ce n'est pas tout à fait dans le territoire de la Chevrolet Bolt, mais il est moins cher que la Tesla Model 3, ce qui en fait une bonne affaire pour les gens qui font des achats croisés dans le segment haut de gamme pour quelque chose qui fonctionne sur piles.

L'EX30 offre jusqu'à 275 miles d'autonomie, dispose d'une version à double moteur de 422 chevaux en option et est même conçu pour une charge rapide de 10 à 80 % en 26 minutes environ. Il n'y a pas grand-chose d'autre à demander... à part peut-être les deux interrupteurs de fenêtre que Volvo a décidé de ne pas inclure.

Malgré ses quatre portes, le Volvo EX30 ne dispose que de deux interrupteurs de fenêtre montés au centre de la console centrale. Pour actionner les vitres arrière, les occupants doivent d'abord appuyer sur un bouton intitulé « arrière » qui indique à la voiture que vous souhaitez que les interrupteurs actionnent les vitres arrière au lieu de celles avant. Volvo n'est pas non plus le seul constructeur automobile à le faire ; Volkswagen a pris exactement le même raccourci avec l’ID.4 entièrement électrique.

Officiellement, Volvo affirme que la solution a contribué à l'esthétique et au gain de place. En renonçant à une paire de commutateurs, les concepteurs ont pu réduire l'espace occupé par les commandes sur la console centrale.

"Nous avons pensé que c'était une bonne solution", a déclaré Lisa Reeves, responsable du design intérieur de Volvo, à The Drive. "Les vitres arrière ne sont pas prioritaires et cela nous a permis d'économiser de l'espace sur la console centrale."

Volvo aurait également pu économiser de l'espace en plaçant les commutateurs de fenêtre dans la porte, de la même manière que presque tous les autres constructeurs automobiles choisissent de concevoir leurs véhicules. Après tout, l'entreprise qualifie son approche du design d'intérieur de « minimaliste », et même si l'influence scandinave est encore perceptible dans le langage du design de la voiture, soyons réalistes : minimaliste signifie réduction des coûts. Mettre des interrupteurs supplémentaires dans la porte entraînerait un coût plus élevé.

Nous ne sommes pas seulement paranoïaques en pensant cela. Un porte-parole de Volvo a confirmé à The Drive que cette décision avait effectivement été prise dans un souci de réduction des coûts.

L’EX30 est plutôt abordable pour ce que vous obtenez. À 36 145 $, il commence à 18 500 $ de moins que son plus grand frère électrifié, le XC40. Certains compromis ont donc dû être faits dans divers domaines. L’une de ces mesures d’économie consiste à abandonner la paire d’interrupteurs à bascule bidirectionnels au profit d’un seul bouton-poussoir.

Au cas où vous vous poseriez la question, oui, les passagers arrière disposent de leur propre interrupteur. L'EX30 dispose d'une paire d'interrupteurs à bascule à l'arrière de la console centrale, cohérents avec les interrupteurs avant montés sur la console.

Je sais ce que vous pensez : un interrupteur de fenêtre ne peut sûrement pas coûter si cher, n'est-ce pas ? Oui bien sur. Remplacer deux des quatre interrupteurs par un seul bouton n'aurait pas permis d'économiser autant d'argent, mais chaque centime compte lors de la création d'un véhicule électrique qui démarre à moins de 40 000 $. Et comme le constructeur automobile s'est fixé pour objectif de transférer la moitié de son volume de ventes vers les véhicules électriques d'ici le milieu de la décennie (ce qui n'est pas loin, remarquez), il aura besoin de toute l'aide possible pour rester rentable tout en réalisant des économies d'échelle.

Nous pouvons tous convenir que la suppression des boutons physiques d’une voiture est l’un des moyens les plus intrusifs pour un constructeur automobile de réduire ses coûts. Même s’il y a un certain avantage stylistique à avoir un intérieur élégant et minimaliste, les gens aiment toujours la possibilité d’avoir des boutons physiques. De plus, certains constructeurs automobiles pensent que c'est plus sûr que d'utiliser un écran tactile.

Pendant ce temps, des entreprises comme Tesla ont supprimé presque tous les boutons physiques qui ne sont pas réglementés par le gouvernement fédéral. Nous parlons de tout, de la boîte à gants aux poignées de porte, et le constructeur automobile n'a pas encore terminé. Son prochain rafraîchissement du Model 3, nommé « Project Highland », devrait simplifier encore davantage l’intérieur.

Cela étant dit, où les constructeurs automobiles fixeront-ils la limite en matière de réduction des coûts ? Nous ne pouvons prendre qu'un certain nombre de raccourcis avant que les voitures commencent à avoir l'impression d'être revenues au niveau de qualité intérieure des années 1990.